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高铁“降速降温”后地铁也迎来新调整?这些城市命运或将生变?

来源:本站 发布时间:2022-07-14 访问量:3

  高铁“降速降温”后地铁也迎来新调整?这些城市命运或将生变?中国高铁从无到有,从跑者到领跑者,京津城际、京沪高铁、郑西客专、沪杭高铁哈大高铁、京广高铁等,一条条高铁相继开通运营,“中国速度”举世瞩目。近年来,中国高铁还登陆俄罗斯、印尼、沙特阿拉伯、墨西哥、土耳其等国,为世界高铁运营树立了新的标杆。

  数据显示到2022年底,中国铁路营业里程超过14万公里,其中高铁里程超过3.7万公里,超过世界高铁总里程的2/3,成为世界上唯一一个高铁成网运行的国家。因此,如果选择现在能够代表中国高端制造业走向世界的国家名片,无疑会有中国高铁。

  高铁是中国的标志性建筑,从南到北甚至只需要几个小时就能到达。虽然每个人的旅行时间都大大缩短了,但我们不得不面对一些问题:高铁确实给人们的生活带来了便利,但也给国家带来了一定的负担。我国高铁建设成本仅为海外同行的1/3-1/2,但每公里建设成本至少达到1.5亿。以著名的京沪高铁为例,京沪高铁跨越华东七省市,也是京津冀城市群与长三角地区重要的经济枢纽,总造价就高达2209.4亿。

  在很多人看来,高铁是由国家出资建设的,也从来没想过出行红火的高铁,也会面临赔钱的风险。例如,中西部地区的郑西高铁运营2年,入座率不到50%,亏损14亿,让原本盈利4亿的郑州市局亏损10亿。还有贵广高铁,车票收入每年只有10亿,但每年返还给银行的利息将是30亿,这还不包括水电、劳务、零件损耗、维修等费用。郑西和贵广只是缩影,夹在大都市两端的小城市,就更不乐观了。

  事实上,除了京沪和京津等少数线路盈利外,其他线路都有亏损。京沪高铁年营收达几百亿元,总客座率达到81.6%。纵贯北京、天津、上海、河北、山东等省市,拥有中国27%的常住人口,创造了中国35%的GDP。而沪宁、沪杭和宁杭三条高铁则贯穿长三角城市群最密集、生产力最发达的地区。所以归根结底,决定铁路能否盈利,投资能否回收等核心因素,还是人口的流动!

  近日,我国有关部门发布了关于进一步做好铁路规划建设工作的通知。通知称,将严格控制与现有高铁平行线的建设,严禁以新建城际铁路、市域(郊)铁路名义违规变相建设地铁、轻轨。换句话说,我国将严格把关城市地铁和高铁的建设,推动铁路规划建设科学有序,防范和化解债务风险。

  此外,《意见》还规定,之后明确将速度等级和客流密度挂钩。以350km/h高铁主通道的规划建设为例,需要满足三个条件:贯通省会及特大城市、近期双向客流密度2500万人次/年以上、中长途客流比重在70%以上,否则无法通过该规划。有专家指出,按照每年2500万人次的划分标准,除京沪线、京广线等线路外,国内大多数高铁线路无法达到这一标准。如果按照这一标准严格执行,意味着未来或将不会建设350km/h的高铁线路,甚至一些高铁将面临“将速”。而在交通方面的问题上,除了高铁,地铁也紧随其后,要被“限制”了!

  根据6月19日新闻发布会上的答复,今后不仅要严格控制建设既有高铁的平行线,还要对地铁、轻轨等问题实施“紧箍咒”。严格控制高铁的建设并不奇怪,很多人觉得地铁和轻轨是一个城市发展的必要条件,为何也要“严加看管”?

  早些时候,地铁是北上广深一线城市的“专属”。而随着大城市的发展和人口的增加,即使不是一线城市,也逐渐建设了自己的地铁线路。但随着越来越多的城市涌入市场,便慢慢演变成“他有,我也要有”的局面。

  数据显示,截至2022年底,已有44个城市开通了城市运营轨道,新增车站4660个,每年载客量175.9亿人次。而根据2022年的数据,除杭州、北京、深圳、青岛这四个区域的收入占比超过100%外,30多个城市的地铁收入都低于100%。换句话说,国内地铁正处于“亏损潮”。

  而随着“严禁以新建城际铁路、市域(郊)铁路名义违规变相建设地铁、轻轨”通知的发布,其实也就是和高铁建设差不多的道理。为了拥有自己的地铁,而盲目发展和忽视因地制宜,在未来将不再有机会。就像小城市竞争建高楼,充门面的劲头。住宅商品化20年来,我国已有8层以上、24米以上的高层建筑347000栋,其中235000栋高层建筑达到了世界之最。其结果是大量高层住宅空置无人维护,地方财政严重透支,宽阔无人的街道,流于虚荣的基建攀比。

  目前,我国有1494个县和387个县级市。可见,随着这两项新规的实施,1881个县级市的命运将发生改变。对于没有地铁和轻轨的城市,未来的“门槛”将会更高,拥有地铁的可能性会更低,可能也“等不到”地铁了。

  虽然国内地铁、高铁受限了,但丝毫不影响“中国名片”在国外的发展。作为世界上最大的经济体,美国的地铁、道路和机场一直在老化,其落后的基础设施经常受到外界的诟病。对此,拜登称重建美国基础设施不能再拖延一分一刻,上任后便推出总额高达2.3万亿美元的基建计划,而中国企业如何参与美国基础设施投资的话题,也就越来越受到关注。

  此前,美国基建基金Loop资本主席吉姆·雷诺兹表示:“中国企业和资本加入美国基建计划已是大势所趋,毕竟世界最大的钢铁、工程、铁路公司都是中国的,现在是美国对它们说‘你好’的时候了。”6月21日最新消息,在芝加哥正式开通的7000系列地铁列车,已开始客运试运行。

  事实上,铁路损失不仅仅是我们的问题,也是世界各国正在遭受的问题。《中国经济周刊》曾公布的一组数据显示,世界上只有两条被公认为收支平衡的高铁线年开通的日本东海道新干线年开通的巴黎-里昂东南线年,法国高速铁路仍处于巨额亏损之中。返回搜狐,查看更多